Для решения сих задач я залез на сайт Питерского велосипедного клуба «Велопитер», где узнал массу интересных вещей. Так, для перевозки велосипедов рекомендуется использовать мягкий велочехол, производимый питерской компанией ПИК 99. Сей аксессуар, числом две единицы размера XL (рекомендуют использовать именно его, а не просто L, так как больший чехол практичнее), был приобретен мною в павильоне №22 в Сокольниках за 1500 рублей каждый. Чехол представляет собой в сложенном виде квадрат, размером где-то 40х40; в развернутом виде (он упаковывается сам в себя, выворачивается наизнанку и сворачивается в карман для педалей) — это мешок на молнии. В него без переднего колеса умещается любой MTB велос. Для пущей сохранности вилки кармашек для нее усилен полиуретановой прокладкой. Велос, уложенный в этот чехол выглядит как виолончель, завернутая в черный мешок (многие так и спрашивали, часто это там за инструменты). Подробнее о велочехле можно прочитать ЗДЕСЬ. В комплект поставки входит книжечка, где все подробно про чехол рассказано, и, что самое главное, имеется ответ одного железнодорожного начальника о перевозке велосипедов в поезде. Ксерокс письма ниже. Как следует из письма, если упаковать велос в мягкий чехол, и он не будет никому мешать и разместить его в местах для ручной клади, то никаких денег за него платить не надо. Это к разговору о перевозки велосов поездом. Все это было описано разными более опытными товарищами. За исключением одного. Все эти опытные граждане путешествовали в плацкартных вагонах, где есть третьи полки для багажа, да и народ менее притязательный по определению. Я же ехал с дамой, поэтому билеты мы взяли в купейный вагон, причем не самого последнего поезда на свете. И этот момент беспокоил меня очень сильно. Как выяснилось не зря. Но об этом потом. Будем последовательны в своем повествовании.

    Итак, билеты есть, чехлы есть, но где жить еще пока непонятно. Вокзал я как-то сразу отмел. На мой взгляд жить на вокзале не очень солидно. Остаются гостиницы. Надо отметить, что в июне в Петербурге отмечается некоторое природное явление под названием «Белые ночи». Это когда темнеет достаточно поздно, а в 20-х числах почти совсем не темнеет. К сожалению, я в свое время побывал в Мурманске и имел удовольствие насладиться полярным днем (это когда в три часа ночи на небе солнце и светло как солнечным днем), так что светлое небо вечером меня как-то не сильно настраивает на романтичные мысли. Чего не скажешь об остальных гражданах нашей необъятной страны и прочих стран с правого берега Днепра (как известно из учебников географии одной из соседних стран, на правом берегу Днепра расположены многие столицы европейских государств). Да и еще часть граждан, имеющая некоторое количество свободных денег, последние годы собирается в Петербурге, чтобы обсудить, как сделать так, чтобы их еще больше было. В этом нелегком труде им помогают некоторые чиновники нашего государства во главе с президентом. В итоге весь этот нездоровый ажиотаж вокруг Петербурга приводит к двукратному повышению цен на любое место, где можно поспать, помыть руки и сходить в туалет. Самая дешевая гостиница, которую мне удалось забронировать, был «Азимут» с двухместным номером за 4900 рублей в сутки плюс 100 рублей за хранение каждого велоса. Отдавать 20 000 рублей за проживание мне как-то не улыбалось и я, вспомнив слова одного из основателей маунтинбайка Гэри Фишера «Каждый, кто на велосипеде – мой друг», понял, что у меня целый город друзей. Я зарегистрировался на местном форуме и кратко изложил задачу — разместить на 4 ночи пару приятных молодых людей, обремененных некоторой суммой наличности, с которой они просто так, от чистого сердца расстанутся в знак признательности за возможность попользоваться пустующей квартирой. К моему удивлению, образовалась небольшая очередь из приятнейших молодых людей, наперебой предлагавших мне пожить у них дома, у их знакомых, в их пустующей квартире и т. д. При этом все предлагали рвануть с ними по городу, по городу и по кабакам, в Карелию и еще много куда. То есть я попал туда, куда нужно. В итоге из всех предложений мы выбрали вариант одного молодого человека под ником «Славон». Все участники немного переживали, как там что получиться, но, забегая вперед, скажу, что все было просто великолепно. А пока придерживаемся хронологии событий.

     Итак, велосы смазаны, упакованы, детишки поехали к дедушке, зубной врач посещен и проведен плановый ремонт всего, чего только в организме возможно. Тестируем реакцию южнобутовских метробабок на наши велосы в чехлах (кто не знает поясню – Южнобутовские метробабки не пускают ни с какими велосами. Намертво. Скорее камень заплачет, чем они пропустят байкера внутрь). Реакция отсутствует. Они нас просто не видят!!! Это было восхитительно. Впрочем, на этом везение почти закончилось.

Только таким образом возможна беспроблемная перевозка велосипедов в Москве

В бодром расположении духа мы подходим к поезду (кстати, велосы, когда их тащишь на плече это очень тяжелая и неудобная для переноски штука) и проводник отказывается нас пускать. Я достаю письмо, она начинает напряженно думать, потом идет, советуется с кем-то (толпа сзади начинает желать моей крови), потом говорит, чтобы я шел с велосами на ... (нет, не туда) - в багажное отделение и там что-то делал. Я объясняю этой молодой девушке (которая как выяснилось на это направлении первый раз едет), что, вел упакованный, что вот письмо, что ежели что, то я с ним в обнимку спать буду, и вообще, давайте решать проблемы по мере их возникновения, а поскольку сейчас проблем нет, то дайте пройти в вагон.

     В итоге под напором фактов меня пропускают внутрь. Я несусь в свое купе, захожу (благо я первый) и пытаюсь сунуть велос в верхний багажный отсек. И тут начинается самое интересное. Велос там не помещается. То есть ему не хватает глубины отсека. У нас был какой-то новый вагон, очень навороченный, вследствие чего отсек для багажа был вдвое короче по глубине, чем обычно. Велосы занимают все пространство купе (благо полки у нас нижние), а я начинаю напряженно искать выход. Выход только один – дербан всего, чего только можно. Я снял оба колеса (хорошо, что есть чехол – вся грязюка сыпется в него, а не на свежую постель) и сунул их наверх (всего 4 штуки получилось), а рамы поставил на пол в проход. Расчет был такой – пассажиры с верхних полок не будут с ними контактировать, поэтому они им мешать не будут. Попутчиками у нас были довольно спокойные дамы, с пониманием и юмором относящиеся к нашим проблемам. Они на мой вопрос ответили, что велы им никак не мешают и что все хорошо. Так мы и ехали. Отмечу, что велос без двух колес занимает в длину существенно меньше места (седла, конечно же я тоже снял), а если еще и руль открутить, то вообще все замечательно будет.

     И вот, мы прибываем в славный град Петра. Спускаемся в метрополитен, доезжем до нашей станции. На улице я почти сразу заприметил молодого человека, одетого, как и полагается кросс-кантрийному байкеру (трусы, майка, шлем). Это и был Слава. Собрали велики и поехали на квартиру. Что сразу удивило – наличие многочисленных байкеров, одетых по-байкерски (то есть со шлемами на головах). Это, кстати, принципиальное отличие питерских любителей железных коней от наших. Почему-то в Москве считается зело немодным ездить в шлеме. Хотя, на мой взгляд это как минимум «знак отличия» от простых велосипедистов «главное отличие байкера от всех это шлем на голове».
Быстро разместившись на квартире, мы поехали смотреть Пискаревское кладбище. Я с большим трудом представлял себе, что это такое. Сказывается детство, проведенное в Самаре, городе не знавшем ни одной бомбежки. По этой же причине я пытался въехать туда на велике, ибо почему бы и нет, но был вежливо остановлен охранником. Итак, мы пошли туда пешком. Начал моросить дождь – небеса оплакивали погибших. Из спрятанных в листве деревьев динамиков лилась похоронная музыка. Подошли к Вечному огню. И там я прочитал, что здесь похоронено без малого пятьсот тысяч ленинградцев! Я был в месте, где лежало в земле полмиллиона человек. Это больше, чем население Тюмени. Больше, чем живет в Ярославле и Иваново вместе взятых. Там похоронено пятьсот тысяч человек, в основном мирных граждан (то есть детей, женщин и стариков), уничтоженных одним из самых цивилизованных и культурных народов Европы. Уничтоженных армией объединенной Европы. Почему-то как только Европа объединяется, это всегда заканчивается массовыми захоронениями мирного населения в нашей стране, первый раз сие случилось в 1812 году, во второй раз в 1941. Как-то третьего раза мне в тот момент совсем не хотелось ощутить, ибо что-то подсказывает, что это закономерность. Я уже не мог там находиться, потому что кощунственно было не то что пытаться ездить там на велосипеде, там ходить нельзя. Там можно только ползти на коленях, поливая гравий слезами. Окончательно меня раздавил музей блокады Ленинграда. Даже писать не буду. Поезжайте и посмотрите сами. Я рекомендую посещать Пискаревское кладбище всем правозащитникам и общечеловекам 2 раза в неделю. С прочтением лекций о зверствах граждан просвещенной Германии на Восточном фронте, а также всех ея союзничков: Венгрии, Италии, Румынии, Финляндии, Словакии, Хорватии, Испании, Чехии, Латвии, Эстонии и Литвы. А здесь можно глянуть данные о числе добровольных европомощничков нацистов. Я так смотрю, в этот список ставленники США скоро затащат и Украину…
Таким образом, прикоснувшись к деятельности цивилизованных народов Европы (куда уж нам, валенкам, до них), поехали посмотреть «Петра творенье», оставив велосы дома по причине непрерывного дождя. Обзорная экскурсия, ресторан, вот уже и вечер. А дождь все лил и лил.

Здесь похоронены 495 000 мирных жителей города Ленинграда

     Наступил второй день нашего пребывания. Светило солнце, и мы, бодрые как жеребцы, оседлав стальных коней, двинули в центр.
     Встретились со Славой на Площади Восстания. Потихонечку по Невскому, да по Литейному продвигались к Неве. Удивляет как всегда обилие велосипедистов, причем на совершенно невозможных для Москвы, например, круизёрах. В связи с этим чудным наблюдением я обратил внимание на строение бордюров (или, правильнее сказать, поребриков). В местах, где предполагается за- или съезд колесного средства с тротуара на мостовую всегда имеет место небольшой пандус. Таким образом, использование исключительно мясистых горных велосипедов можно заменить на комфортные дорожные или, даже, мегакомфортные круизёры. Попробуйте, друзья, где-нибудь в Москве проехать на дорожном велосипеде – все равно придется применять технику преодоления дропов, триальные навыки запрыгивания на препятствия и прочие штучки из арсенала MTБ.
Нева поражает своими просторами и быстрым течением. Ветер злющий, солнце светит, но не греет. Север, одним словом! Сделали несколько фотографий. Полюбуйтесь.

ВелоРос в Петербурге

Наши люди в Петербурге

     Кстати, в Петербурге презабавнейшая погода. Смена дождливого неба на чистый солнечный небосклон занимает полчаса. Когда подъехали к «Авроре», уже все намекало на дождь.
     Решили нанести краткий дружеский визит на славный крейсер. Удивительной истории, я вам доложу, корабль. Принимал участие в Русско-Японской войне, Первой и даже Второй мировой войне. Шедевр судостроения для своего времени. Сейчас один из немногих кораблей старше 100 лет, находящихся в таком превосходном состоянии. Настоятельно рекомендую всем посещение этого плавучего музея. Впечатления на всю жизнь гарантированы. Что касается веловпечатлений. Вход на трап охраняет матрос в будке. Я подхожу к нему смело, и говорю, мол, можно тут прикрутить свои байки? Что мне он ответил человеческим голосом? Так, ваши идеи? Послал матом? Нет, не принимается, мы же в Петербурге. Посоветовал утопить байки в Неве? Помилуйте, мы же не в Люберцах. Никто не угадал! Матрос ВЫШЕЛ и показал, где УДОБНЕЕ пристегнуть байки для их большей сохранности. Для интересующихся, предлагаю проделать такой трюк в Москве (только что «Авроры» тут нема).

Байки у Авроры

Даша на Авроре

     Когда мы вышли после экскурсии (кстати, всем рекомендую замечательного дядечку, который с большой любовью и знанием рассказывает о боевом корабле) на верхнюю палубу крейсера, начался мощный дождь. Здесь, кстати, проявились наши основные качества байкеров – готовность к любой ситуации. Мы просто достали из рюкзаков плащи и пошли к своим тачкам, оставив растерянный народ мокнуть под усиливающимся ливнем.
     Долго искали, где можно заправится пищей. Вечером в нашей северной столице это не так просто, как может показаться. Прибегли к помощи постового милиционера (Друзья, вы часто просите милицию в Москве помочь чем-нибудь?). Тот подсказал направление на местечко, где сам заправляется.
     Третий день у нас проходил по вывеской культурного времяпрепровождения. Стоит только просто перечислить места, которые мы посетили: домик Петра I, Петропавловская крепость, Эрмитаж, Летний сад, Марсово поле, прогулка на катере по «рекам и каналам нашего города». Что заинтересовало с точки зрения байкера? Во-первых, беспрепятственный доступ в Крепость. Там очень приятно перебирать ногами педали. Когда полезли на крышу крепости. Велосы прикрепили к кассе. Тоже никто ничего не сказал. Из достижений – проехали Крепость почти по кругу по внешней стороне, за стенами, рядом с Невой. Понравилось.
      На стрелке Васильевского острова, подзадержались, попросили сфотографировать нас небольшую кучку девушек с ребятишками. К нашему удивлению стали активно спрашивать, кто это мы такие, есть ли у нас визитки, можно ли вступить в наш замечательный клуб. В конце попросили разрешения сфотографироваться с нами. Мы любезно невозражали.

ВелоРос на Васильевском острове

     Первые и единственные проблемы с парковкой возникли у Эрмитажа. Охранники запретили прикреплять байки к мобильным оградам (а других там не было). Выход нашелся просто – я договорился за 200 рублей с владелицей передвижного магазина сувениров, что запаркую свои велики к ее бизнес-точке. Потом, правда, показалось дороговато отдавать 200 рублей за 2-х часовую парковку. Но выбора не было. Еще мы успели посмотреть парад духовых оркестров, парад цветов, посетить салон.
Ближе к вечеру было принято принципиальное решение прокатиться на лодочке по речкам. Вопрос к вам, дорогие товарищи, что предлагали нам делать с велосипедами капитаны этих малых судов? Так, вот вы, молодой человек с первого рядя. Засунуть их себе в …, ой как грубо. Нет, сударь, Вы не угадали. Так-так – так, вот Вы, девушка… Пустить поплавать? Ой, как мило, нет, и Вы не угадали? Так, еще идеи? В утиль? Нет, не было. Еще идеи… Так, нет идей. А было вот как. Нам предлагали разместить их на палубе и даже объясняли как их они прикрепят для надежности. Нам предлагали их оставить на пристани, обещая обеспечить полную целостность и сохранность. Такие вот два варианта мы слышали. Это, друзья мои, называется велокультура. Кстати, в дальнейшем я частенько видел судно на носу которого были примотаны один-два байка. Домой возвращались на своих железных конях. Машин в городе вечером почему-то сильно мало, тротуары почти пустые, дороги освещаются не очень хорошо, но да это и не важно.
     Четвертый день был ознаменован самым большим велопробегом. Но началось все с проблем. Меня первый раз не пустили в метрополитен! И какова причина? От меня требовали снять колесо (просто вредный метробабкомужик попался)! Первый раз. Для формы посопротивлявшись, я его скрутил. Когда сел в вагон, стал изучать правила проезда в метрополитене Петербурга. Так вот, друзья. В Питере МОЖНО провозить велосипед в метрополитене. Там на нем кататься нельзя. Для сравнения, в Москве НЕЛЬЗЯ провозить велосипеды, кроме складных и детских. Чувствуете тонкую разницу? Дорогие товарищи, если бы мы смогли совместными усилиями организовать принятие такой маленькой поправочки, это бы несказанно облегчило жизнь тысячам байкерам, томящимся от такого ограничения в столице. Покатались по набережным, по площадям. Поехали на Крестовский остров. Вернулись домой на байках сильно уставшими.

ВелоРос у Медного Всадника

     Последний день был интересен тем, что Слава решил показать мне велотрек. Точнее, то, что от него осталось. Дорога до объекта заняла минут 15. Мы оказались в месте, со всех сторон окруженном жилыми домами. Я увидел какие-то кучи строительного мусора, свалку, горы накиданного песка и вроде как котлован. Оказалось, что недавно на этом месте был велотрек. Который, как говорится, «в целях улучшения спортивных объектов города и развития физкультуры и спорта», снесли. Как бы (позволю тут себе вставить это словечко) взамен построили другой велотрек на другом конце города – на Крестовском острове. Но во-первых, его еще не открыли (и что-то не собираются), во-вторых, радиус нового трека меньше, чем радиус уничтоженного. Я никогда не занимался трековыми гонкам, но вроде как знающие товарищи сказали, что в таком случае скорость должна быть выше. Все бы ничего, но начинающим гонщикам там тренироваться не получится. Таким образом, из процесса исключаются дети. Хочу только еще раз извинится перед шоссейными и трековыми велогонами, я действительно ничего не понимаю в треках, поэтому просто пересказываю то, что мне рассказали.

Велотрек

     Возвращение в Москву прошло совсем без приключений, даже скучно. Вагон был обычный, без кондиционера, поэтому две рамы замечательно поместились на багажной полке, а колеса спокойно доехали под полкой.
Что хочу отметить в заключение. Ездить с велосипедом по нашей любимой стране можно. И нужно. Увидишь много интересного и замечательного. Скажу так, что пешком или взяв в прокат машину я бы не увидел всего того, что посмотрел в эту поездку. Петербург это самый красивый город в котором я когда-либо был, это факт и отрицать его нельзя. Таким же фактом является то, что велокульура в Петербурге находится на значительно более высоком уровне, чем в Москве. Но вместе с тем, мне настоятельно рекомендовали в следующий раз осчастливить своим вниманием города, в которых действительно развита велокультура, где велосипед является одним из полноправных транспортных средств. Туда, где все создано для велосипедиста. Друзья, в следующем году мы поедем в Финляндию. Ждем репортажа из страны молока, масла и телефонов «Нокия».