Нет ничего более неприятного, чем выковыривать из глаза мошку, которая на полной скорости врезается в глаз ничего не подозревающему байкеру. Вместо мошки можно подставить комара, муху, осу, ветку дерева, прочий мусор, но ощущения приятнее от этого не станут. Умные люди давно придумали и сказали остальным, что нужно носить при этом очки. Что все уважающие себя байкеры и делают. Однако все было бы просто, если бы мы катались строго в определенное время суток по известной трассе с известной освещенностью. Тогда можно было бы подобрать себе очки известной фирмы, определенной плотности фильтра, а также материала линзы и быть довольными. Но на практике это не так. Мы выезжаем из дома, когда еще нет яркого солнца, и хочется просто видеть мир во всей его красе, днем, когда слепящий свет мешает видеть дорогу, нам нужен плотный фильтр, а поздно вечером или ночью нужны максимально прозрачные линзы. Кроме того, желательно не видеть ярких бликов от мокрой дороги, воды, или снега… Также нельзя забывать, что велоспорт это не только приятное катание, но еще и жесткие падения, причем соприкасаться с весьма жесткими предметами можно разными частями тела, в том числе и глазами. Так описан случай столкновения байкера с «Газелью», груженой арматурой. Если бы не очки из поликарбоната, то видел бы сей смелый муж окружающий мир только одним глазом. Кроме того, те кто катаются зимой знают, что очки чудовищно «потеют», и решить эту проблему практически никак невозможно. И совершенно не понятно, как быть тем, кто имеет плохое зрение. Носить контактные линзы? – это хорошая идея только там, где есть чистая вода, чтобы быстро помыть руки и заменить выпавшую линзу, то есть для дальних прогулок это не подойдет. Итак, что же получается, неужели нужно иметь набор очков, которые мы возьмем с собой, чтобы в одних ехать днем, а вечером одеть другие. В общем-то, так все и поступают. И производители выпускают сменные линзы под одну оправу (три фильтра — прозрачный, плотный и оранжевый). Но, согласитесь, менять линзы все время нельзя, к тому же они теряются. И совершенно не ясно, что же нам делать зимой и как бороться с царапинами на линзах. Давайте опишем идеальные велосипедные очки. Итак, они должны быть в первую очередь прочные. То есть защищать глаза не только от мух, но и от очень мощных ударов судьбы в виде камней, арматуры и т. д. Они должны адаптироваться под уровень освещенности, чтобы всегда обеспечивать максимально комфортное зрение. То есть ночью они должны быть прозрачные, солнечным днем темные, а в пасмурную погоду иметь промежуточные степени затененности. Причем подбирать плотность фильтра очки должны самостоятельно. При этом они должны иметь возможность корригировать зрение, если имеются с ним проблемы. Фантастика? Вовсе нет. Те, кто пользуются очками для коррекции зрения (медицинскими) прекрасно знают о существовании фотохромных линз (их еще называют по-старинке «хамелеоны»). Эти линзы реагируют на ультрафиолетовое излучение, меняя при этом цвет с прозрачного на серый или коричневый. Максимальное затемнение может достигать 84% (коричневые линзы) или 75% (серые). Что мешает использовать такие линзы в спортивных очках? Да в общем-то ничего, кроме одного момента – все эти линзы изготавливаются из материалов (реактопластов), которые не способны выдерживать существенные ударные нагрузки. Одним словом, они бьются. Существуют, впрочем, фотохромные линзы из поликарбоната, они не получили особого распространения, потому что поликарбонат обладает неприятной особенностью – на нем «не задерживаются» покрытия, обеспечивающие искомый нами гидрофобный эффект и защищающие линзу от царапин. Кстати, современные покрытия могут не только это, но о них ниже.Теперь, внимание. Как говорится, «есть такая партия»! Существуют линзы, отвечающие всем этим требованиям. Эти линзы изготавливаются из сверхпрочного материала Trivex (он разработан по заказу Пентагона для вертолетов «Апач» и выдерживает попадание пули), обладают фотохромным пигментом Transitions V и могут изготавливаться на широком диапазоне диоптрий. На этих линзах применяются современные многослойные мультифункциональные покрытия, обеспечивающие прекрасное светопропускание, изумительную четкость зрения, быстрое «распотевание» и превосходную устойчивость к царапинам. Эти линзы производятся японской компанией HOYA и с недавнего времени доступны на нашем рынке.Вот такие очки я смастерил для своих покатушек. Здесь использована спортивная оправа Rodenstock, линзы HOYA PNX 1,53 Transitions V (1,53 это коэффициент преломления).
Если есть желание и настроение, то я могу помочь изготовить аналогичные идеальные очки. Обращайтесь.
В следующей статье поговорим о фотохромных поляризационных линзах. Узнаем, что это такое, зачем оно нужно и почему я такие себе не сделал.
Велорос Матвей Ставцев.
Диапазон изготовления линз HOYA PNX 1,53 Transitions V
Доброго времени суток!!!Сам никогда не использовал очков(линз) ,но при катании на байке оказалось приобритение данного девайса необходимостью,огромное спасибо автору за столь исчерпывающею информацией статью,но вот вопрос найдя эти линзы в инете,не могу определится что выбрать,возможен ли и сдесь ликбез по ним http://inoptica.com/product/ochkovye-linzy-hoya-hilux-solio-155-hva/ вот эта ссылочка на которой 3 вида этих линз.Спасибо за внимание,все будьте здоровы,занимайтесь спортом и радуйтесь жизни.
